广州恒大彻底翻脸,广州恒大未赢够

1.为什么北京国安不被其他球迷喜欢？

不止一次在评论区看到，广州人其实更喜欢富力。谣言也好，心声也罢，广州富力这几年的确是一支本土化愈来愈强的强队，打法华丽，低调务实，赢得了不错的口碑。

恒大首夺亚冠那一年，富力的模式和一众土豪没什么两样：大牌外援，顶级名帅，买买买！如今在中国混不到一口饭吃的“老色鬼”埃里克森彼时还在和“银狐”里皮掰手腕，甚至可以在天河拿到三分。

2014年，富力拿到联赛第四，埃里克森被新贵上港挖走；次年，西甲少帅，罗马尼亚人孔特拉走马上任。附加赛客场攻陷澳超球队是这支富力的巅峰，小组赛两连胜后跳崖式坠落，直到孔特拉下课，身在异乡还在喷富力不职业。

孔特拉这话没错，中超离真正的“职业”，也差得很远。富力当然不会承认，但一场改革，却已经悄然进行了。

那个的赛季，却也是拨乱反正的一年。赛季过半，富力请来了塞尔维亚教头斯托伊科维奇，并给予了他足够的信任。

后来的事情大家也知道了，这位温格得意弟子的足球理念也足够“兵工厂”，塞尔维亚打入世界杯后，还想请他挂帅，足见他的能力。更有甚者，猜测温格卸任后，会找他接班。

中超如埃里克森来赚钱的过气名帅甚众，而如富力少帅般心怀理想，实践理念，辛苦耕耘的，几乎没有。他的三后卫进攻打法在中超独树一帜，从不摆大巴，进恒大四个，本土球员也能有一席之地。

今年的U23政策，最给力的当属场均上2-3人的河南建业，最受益的则是广州富力的黄政宇。今年他才20岁，和某些喷子不分青红皂白“打完明年退役”没有干系，他不是大部分俱乐部投机的22岁。

而且，黄政宇也不会退役。近日，富力发言人黄盛华就放言，今年夏天送他去欧洲，学车学英语，已经提上日程。而且有一句话是最让人服气的，老总希望小伙子别随便回来，最好能打到33岁。

33岁再回来做富力名宿，也算是一段美谈。

就是不知道，黄政宇最终会不会出口转内销变成恒大名宿。我看不会，生我者父母，养我者富力，今年拿最佳新人，他感谢斯帅，用的都是粤语。

为什么北京国安不被其他球迷喜欢？

恒大从来都不缺少流量。

在地产圈，恒大地产在哪里建楼，哪里就是当地的话题中心；在汽车圈，恒大汽车一出手，就能瞬间登顶车界热搜。

这一次也不例外。

8月3日，恒大汽车发布“恒驰”首期6款车型，覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型类别，命名也很恒大：恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。

这六款横空出世的车，让即将更名为“恒大汽车”的“恒大健康”股价反应敏感，迅速翻红并继续上涨，创下历史新高。

恒大，再次验证了自己的顶流体质。

可流量是恒大的追求吗？显然不是。有网友发贴说：“许家印为了生存，恒大地产一直在赢；许家印为了爱好，广州恒大一直在赢；这一次，许家印为了使命，恒大汽车也必然会赢。总之都是因为，恒大的‘赢’没有终点。”

目前来看，恒大汽车已经完成了“从0到1”的跨越，正向着“赢”的方向前进。

这才是恒大，为了赢、未赢够，才会有今日恒大汽车的全力以赴。

新纪录、快速度、人人“哇”

众所周知，“六驾”在中国古代是有特殊意义的，原意是指六匹马拉的这辆车，是给最高统治者乘坐的，这不仅是地位的象征，也是实力的背书。恒大用6款车开启其在新能源赛场的“第一战”，意味着恒驰决心要做中国新能源车的领军者，冲锋在前。

而事实也是如此。

（纯电超豪华D级轿车?恒驰1）

首先，恒驰六车齐发创下了新能源汽车品牌发布车型的纪录。

一般新能源车企的发布会，都是单品或双品发布。毕竟特斯拉创立至今17年，也仅发售了4款车型，至于大部分造车新势力，基本上也是“难产”的节奏，头部新势力如蔚来、小鹏等，旗下车型数量均未超过4款。此次恒大则一口气发布6款车，并实现了不同级别、不同车型类别的全覆盖，无论是发布数量，还是产品线覆盖之全，在世界汽车工业史上都是前所未有的，可谓再创行业新纪录。

（纯电运动豪华B级轿跑?恒驰2）

其次，恒驰汽车的速度令人咋舌。

2018年，恒大宣布进军汽车行业，那正是众多造车新势力集中进入的时段，但时至今日，许多已经泯然众人，存活下来的也是许久憋不出一个成品，而恒大造车，从零开始到新车亮相的跨越，仅用不到2年，再次向世人证明了什么是“恒大速度”。

（纯电豪华大型C级SUV?恒驰3）

最后，六款“恒驰”也是每一款都让人惊艳。

许家印曾公开表示，恒大造的车要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人‘哇’”。而此次亮相的六款车型正是出自Anders?Warming、Michael?Robinson、丸山公顾等世界顶级造型大师之手，均按豪车标准打造，或高贵奢华、或经典大气、或大胆前卫，每款车都犹如一台行走的艺术品，个个都是“颜值担当”，也证明了许家印所言非虚。

（纯电大7座豪华MPV?恒驰4）

“对恒大来说，造车是一件特别陌生的事情，可以说是‘一无所有’。”去年11月12日，许家印在恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上曾这样说。确实，从房地产行业转战汽车行业，恒大跨界造车曾被不少人嗤之以鼻，视作“造车门外汉”。然而时隔265天后，现实不仅打消了此前外界对恒大另辟蹊径“造车路”的质疑，也充分展示了其硬核造车实力。

“要么不做，要做就做最好”，这是恒大一贯的做事风格。从宣布跨界造车到今天，恒大在短短两年内走完了其在新能源汽车领域“从0到1”的全过程，至于一口气发布六款车型，虽然在今天的车市确实是“不按套路出牌”，但却让大家看到了一种强势整合行业资源，重新定义产品开发、生产规律的可能性，也开辟了一条所有车企都没有走过的创新造车路。

掌握话语权，工厂亮相为恒驰赋能

根据战略目标，恒大汽车要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并在造车过程中坚持三点：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须合理控制。

基于此，恒大汽车还在布局之初，便瞄准了世界最顶尖核心技术。过去2年时间里，恒大通过大手笔的国际并购与合作，已在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面，拥有了世界领先的核心技术。同时，通过签约全球15位顶级造型设计大师，与MAGNA、EDGA、FEV、AVL等多家汽车工程技术龙头进行战略合作，并联合110家汽车零部件企业，打造了造型设计、工程技术研发、供应链等三大世界级朋友圈，进一步确保了恒驰系列产品的技术先进性与品质可靠性。

然而，“量产”难题才是让多数新能源车企最头疼的，因此，六车同时发布后，“恒驰”的量产也顺理成章地提上了日程。近日，恒大汽车上海、广州两大生产基地震撼亮相，人们越来越清晰地意识到，恒驰已经不远了。

从发布的信息来看，恒大汽车的这两大生产基地均按照工业4.0标准进行建设，冲压、车身、涂装、装配四大车间共装配2545台智能机器人，全面达产后生产效率可高达“1分钟生产1辆车”。

据了解，恒大汽车的两大生产基地采用了目前世界上最为先进的生产设备和最为先进的生产工艺，以实现智能化时代下的工业大生产需求，并在大规模工业化生产体系下实现更为细致的柔性化生产模式，这将极大提升恒大汽车工厂的运行效率。

除此之外，恒大汽车工厂的全智能化生产方式，既能使生产速度更快、效率更高，又能使产品有高品质和高合格率，而更快的生产速度和较高的合格率又能使生产过程中的成本有效降低，从而使其汽车产品具有高品质、低成本的特性。这样的产品，无论在中国汽车市场还是在全球市场，对于消费者都将具有很强的吸引力。而这一点也将符合许家印对于恒驰的期望：“我们将来造出来的车，要品质好、造型好、价格好”。

量产制造是决定车企成败的重要一环，而对于造车而言，只有世界一流的生产基地、世界一流的装备和世界一流的工艺，才能打造出世界一流的汽车。对此，有分析人士认为，此次公开的智能制造基地，比恒驰六车齐发，更能凸显恒大的市场野心。“技术先进的制造基地，将是恒大汽车提升全球竞争力、全面抢占市场的最佳武器”。

（纯电A级SUV?恒驰5）

可见，此次恒大集中发布6款新能源车的态势，不仅仅是造车决心的彰显，更是恒大汽车在人才、技术、供应链、生产体系等方面的综合实力展现。

正是凭借这条非一般的造车路，恒大才能在不到两年时间内完成其他车企几年甚至十几年完成的发展历程，也让外界清晰看到其抢占全球市场的巨大野心。

资本之外的定力与能力

毫无疑问，恒大进军汽车行业最大的优势是拥有充沛的资金。但在资金之外，恒大汽车就没有其他可令人思索的吗？

（纯电A级跨界SUV?恒驰6）

纵观恒大汽车，其并未存在于最好的时代，但却能在如此复杂的汽车环境中获得最大关注和初步成功，其实还在于恒大在两个核心要素上不同的表现，一个是定力，一个是能力。

定力是指企业在社会环境的影响下，是否还能保持沉着冷静，正确分析局势。能力是指企业业务上的沉淀，会让其在应对市场时显现出巨大的差距。

比如，恒大汽车一直坚持做高品质的产品，面对这个潜力巨大的万亿级市场，其也并未迷失初心，仍是在深刻洞察市场需求的前提上，坚持采用原创设计，以豪车的标准打造高品质产品，才有了如今6款颜值惊艳的车。同时，拒绝家族式“套娃”造型，不同级别、不同车型类别均采用专属设计，也是为了满足不同市场消费者的需求。

再比如，恒大造车的模式，完全不同于造车新势力们的依靠融资、缺乏长久发展源动力的模式。俗话说，站在巨人的肩膀上，你就能比巨人看得更远。恒大造车之前虽然没有什么经验，但是汽车行业各领域的“巨人”们有，互相的合作能补充各方面的不足，最终实现共同进步。从某种程度说，恒大以往在其他产业中沉淀下来的资本势能和资源整合能力，正是在造车这件事上，通过全球范围内的各种战略合作得到释放。

对于恒大汽车，外界关注较多的是其高速成长的神话，但更值得关注的是其在面对市场时的沉着定力与核心能力，以及背后的高超战略节奏、精细化运营管理、前瞻的决策眼光等等，这才是恒大汽车的宝贵财富。

厘清这些，再回头看恒驰系列车型统一悬挂的车标，颇是耐人寻味——蓝色苍穹之下，一头雄狮回头狮吼，脚下踏着地球。

万兽之王，咆哮四海；恒驰之心，昭然若揭。

随着恒大汽车的六款车的发布以及生产基地进度的公开，恒大汽车的产业化布局初见雏形。六款车背后展露的是恒大汽车“全”领域覆盖和“大”产业布局，而有了这个基础，恒大已形成了其独具特色的造车模式。未来，其将成为全球新能源汽车行业中不可忽视的“大势力”。

或许，离恒大汽车驰骋天下的日子，真的不远了。（?采写|有文汽车?王宁）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向远征球迷谢场，不仅是对不辞辛苦的球迷一种报答，以及为了表示对那些不远千里来到的球迷感谢以及内心的尊重，可是我个人发现，有一球队，无论输赢都不允许客队向球迷谢场，不知为什么？

在刚刚结束的第四轮中超联赛中，北京中赫国安主场对阵河南建业，河南建业以0:1负于主场作战的国安，在比赛中，几百名不辞辛劳的建业远征军尽情的为自己的球队呐喊助威，当比赛结束后，当建业队员向支持自己的球迷表达感谢时，却被主场保安制止，说不让跨越广告牌，但主队球员却没有这一规定，我也发现，国安在客场作战时，也没有几个球队阻止他们谢场（除发生冲突外）。

无独有偶，上赛季中超联赛第26轮，北京国安主场迎战山东鲁能，鲁能在客场艰难拿走三分。而在输球后，国安现场的工作人员阻止鲁能球员向远道而来的客队球迷致谢，这引起了鲁能球员的不满，表现神勇的王大雷还与阻止谢场的工作人员发生冲突，但是球员们还是霸气向鲁能球迷致谢。

不知为什么让一些不必要的误会产生，谢场被是一种于情于理的做法，但是阻止球队近距离向球迷谢场则有失准则。