f1奥地利大奖赛2021正赛_2020年f1奥地利站正赛
1.2021赛季23场比赛是否过于雄心勃勃？
2.f12021怎么开车损
3.f1大奖赛时间表
4.2021上半赛季F1各车队内部比赛成绩单出炉 成绩证明谁才是1号车手
截至北京时间6月1日6点，根据约翰·霍普金斯大学的统计数据，全球感染人数超过613万。美国感染人数超过178万，巴西感染人数接近50万。随着疫情逐步缓解，世界各大职业联赛都在寻求复训和复赛的时机。
全球 体育 疫情早报摘要：
1. 乔丹詹姆斯就种族冲突发声
2. 北控男篮全员申请减薪
3. 美网努力按原办赛
4. 英国6月1日起恢复封闭式赛事
5. 东奥举重项目积分周期延长
6. EFL暂定6月20日复赛
7. F1奥地利大奖赛7月5日重启
8. 北美职棒小联盟2020赛季或将取消
10. 比尔支持利拉德拒绝复赛言论
1.乔丹詹姆斯就种族冲突发声
2.北控男篮全员申请减薪
5月30日，北京控股篮球俱乐部官方微信公众号发布消息，表示受肺炎疫情的影响，俱乐部经营面临严峻的挑战。在这样的情况下，由管理人员带领，全员申请减薪。此前，北控男篮成员也积极响应捐款倡议，共同向中国 社会 基金会捐款200万元。
3.美网希望按原办赛
4.英国6月1日起恢复封闭式赛事
北京时间5月31日，在应对疫情的每日例行新闻发布会上，英国发布了最新指导意见，允许 体育 赛事从6月1日开始恢复封闭式比赛。此外，在遵守两米社交距离的情况下，最多六名来自不同家庭的人可以一起在户外进行锻炼。目前的赛事中，和斯诺克将从6月1号开始恢复比赛，英超联赛将于6月17日恢复比赛。
5.东奥举重项目积分周期延长
5月31日，据中国新闻网报道，国际举重联合会公布了东京奥运会举重项目最新的资格赛方案，方案称举重项目的积分周期将延长一年，至2021年4月底。新方案规定，此前已经完成的阶段，成绩依然有效。但即便积分满足要求，也必须在2020年10月1日之后再参加一站比赛，才能获得比赛资格。
6.EFL暂定6月20日复赛
北京时间6月1日，据BBC报道，EFL将暂定于6月20日复赛，但此日期只是暂时的，并且需要遵守所有安全要求和提出的条件。EFL包含英冠、英甲、英乙三项联赛，目前共剩下108场比赛，包括附加赛、半决赛和决赛，EFL表示将在7月30日前后完成这个赛季。
7.F1奥地利大奖赛7月5日重启
5月31日，据雅虎 体育 报道，经奥地利卫生部批准，F1将于7月5日和12日在奥地利的红牛环赛道举办两场大奖赛，此次大奖赛将在没有观众的情况下进行。奥地利是欧洲最早放松疫情封锁的国家，F1一共10支车队，每支车队最多只允许80名工作人员进入赛道区域。此外，英国也已允许F1今年夏天在银石赛道举办两场英国大奖赛。
8.北美职棒小联盟2020赛季或将取消
10.比尔支持利拉德拒绝复赛言论
北京时间5月31日，达米安·利拉德在做客Jalen & Jacoby节目时表示，如果NBA复赛后球队没有打入季后赛的机会，他不会参加复赛。此后，奇才后卫布拉德尔·比尔对此言论表示支持，认为：“若球队复赛后没有季后赛的机会，我都怀疑球队是否会让我打每一场比赛。”他认为球队更希望保护球员免于受伤。
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2021赛季23场比赛是否过于雄心勃勃？
F1在2021赛季的三站比赛中首次使用排位冲刺赛的形式，其中包括两站欧洲赛事和一站欧洲以外的赛事，具体的赛事名称将在之后公布。
排位冲刺赛将是一场100公里的比赛，持续时间约25-30分钟，观众可以欣赏到短距离、快节奏的比赛场面，因为车手们从开始到结束都要全力冲刺，而且不需要强制进站。
前三名完赛的车手将获得积分，第一名将获得3分，第二名2分以及第三名1分。但排位冲刺赛将不会举行颁奖典礼，因为颁奖典礼仍然是留给周日正赛中前三名车手的殊荣。和目前倍耐力发给杆位车手的小轮胎类似，排位冲刺赛的获胜者将在车检区获得一个奖杯。
排位冲刺赛的比赛结果将决定周日正赛的发车顺位，在排位冲刺赛前的发车格限制将会更宽松，媒体和嘉宾可以来到发车区，就像在时期前一样。但像奏国歌这样的仪式仍然是周日正赛所独有的。
近些年来的传统排位赛，为车迷呈现了相当多的“名场面”，这仍将是比赛周末的重要组成部分。但是在有排位冲刺赛的周末中，传统的排位赛将会被移到周五更晚时分举行。
排位赛的轮胎规则将会变成只允许使用软胎。因此，车队和车手可以在周日的正赛自由地使用任何轮胎，而不必使用他们在Q2中用过的轮胎。
周末只进行两节练习赛，每节练习赛持续一小时。一练将在周五举行，开始时间会比通常稍晚一点。
在一练中，车队可以使用12套轮胎中的任意两套，整个比赛周末可以使用的轮胎总数比起以前少了一套，这是因为这三天中赛车的总里程数相较之前有所减少。
预计车队将使用较硬的轮胎配方来获得基础数据，然后再使用较软的轮胎配方以测试赛车性能。一练结束后，赛车将进入车检区，经过周五排位赛后，于周六上午从车检区释放，然后进行二练。在二练中，车队只能选择使用一套轮胎。然后赛车将在排位冲刺赛之前返回车检区，同时周日正赛前一晚赛车也将被放置在封闭的车检区中。
如果一练或排位赛在场地湿滑的情况下进行，车队将获得一套额外的半雨胎，但必须在排位冲刺赛之前归还一套用过的半雨胎。
如果排位冲刺赛中场地湿滑，车队可以在结束后归还一套用过的雨胎，以替换一套新的雨胎。
规则禁止在车检区中更换赛车的主要部件，以避免车队在赛车身上使用特殊的排位赛设置，同时也限制了为第二天准备赛车所需的时间。
然而，为了使得周六的二练更加有效，赛车可以进行一些调整。例如出于安全考虑，车队可以更换新的刹车片以及刹车通风导管，但在排位赛和排位冲刺赛中使用的部件必须是相同规格的。
如果环境温度发生显著变化(由FIA指定的气象服务提供商记录的变化为10摄氏度或以上)，那么赛车动力单元和变速箱的冷却系统可以进行调整。
如果一个前翼在排位冲刺赛中损坏了，而车队用完了最新规格的前翼，他们可以使用之前用过的旧规格前翼而不受罚。在之前的规则中，无论是更换新组件还是旧组件，都会触发处罚。
另外，在排位赛和排位冲刺赛之间，车队可以更换或调整悬挂组件。
具体哪三站赛事用排位冲刺赛尚未确定，但有消息称银石和蒙扎是今年用新赛制的两条赛道。
如果这种模式可行，F1在未来选定的部分赛事中用排位冲刺赛，而不会在每一场大奖赛都如此。
f12021怎么开车损
F1在周二公布了创纪录的2021赛季23场比赛的初步赛历，标志着F1有史以来最雄心勃勃、最繁忙的赛程即将开启。尽管受到疫情的影响，2020年中的一半以上的赛事被迫取消，但F1并没有偏离扩大赛程，而且临时调整的赛程很受欢迎，包括重新回归的伊莫拉赛道，以及新加入的波尔蒂芒赛道和穆杰罗新赛场，但2021年的赛历看起来非常正常。
2021年的拟议赛历包含23场比赛，其中包括两次三连赛，并在12月初结束，这无疑是F1有史以来最雄心勃勃的一次征程。23场比赛对F1围场来说是否太多，是否现实？
在赛程中再增加一场比赛几乎不令人意外。作为扩大F1的一部分，自由媒体集团一直将每赛季25场左右的比赛作为目标，尽管会担心如何扩大车队的人员及开支。
车手们总是体谅更多的比赛会给车队和工作人员带来的压力，尽管更多比赛的前景可能会令人兴奋。
对此，威廉姆斯车队的乔治-拉塞尔说：“作为一名赛车手，你希望尽可能多的比赛。但最终，我知道这给工程师和机械师会带来压力。我们有时可以奢侈地在两场比赛之间回家，而这些家伙经常一次离开他们的家人三个星期，这是不可能持续的。如果赛历要增加，小车队肯定需要更多的帮助，车队人员分成两批才能在赛季中分散开来。我希望尽可能多地参加比赛，但这需要合理，对于工作人员来说，需要有一个很好的妥协，因为他们有自己的生活和家庭。”
红牛车手维斯塔潘认为，在赛程中增加更多比赛的真正压力，那些做出决定的人或许并没有意识到。归根结底，机械师才是要吃点苦头的人，而F1的大老板们则是晚到早走，所以当然不会有太大的变化。
随着比赛数量的不断攀升，轮换人员和车队的想法是车队早就讨论过的。威廉姆斯车队代理主帅西蒙-罗伯茨表示，这已经在2021年的中，确保工作人员不会参加每一场大奖赛。罗伯茨说：“这是我们几个月来一直在研究的事情，我们能够为人们创造一些轮换。每年离开22或23场比赛是非常非常累的，并且消耗了整个团队的能量。的是回到工厂后，我们已经有了足够多有经验的人，以目前疫情情况来看，我们无论如何都要让他们待命。明年我们基本上会把比赛配给大家。”
即使是车队老板也很理解参加每场比赛可能带来的压力。梅赛德斯车队的托托-沃尔夫曾公开谈论过他在执掌这支冠军车队期间所面临的?“代价”，减少现场出席是他目前对自己未来的考虑之一。
法拉利车队领队比诺托透露，他正在考虑最早在今年缺席一些比赛，部分原因是为未来更多的轮换做准备。他说：“你需要平衡你在赛道和工厂的任务，对于我自己来说，我认为我不会参加所有的比赛。即使在2020年，我也在考虑从土耳其开始跳过赛季最后部分的一些比赛，但这更多的是明年的可能性。增加比赛数量需要做一个判断，在可以照顾到一些工程师和技术人员的地方，最终找到平衡点。”
给车队带来挑战的不仅是比赛数量，还有比赛的规律性。F1在2018年首次尝试三连赛，分布在法国、奥地利和英国。由于其造成的压力，遭到了广泛的反对，并一致认为永远不会运行它。2020年的日程表出于完成一个赛季的需要，用了四次三连赛，但车队老板曾警告说，这不能成为常态。
2021年的赛程有两次三连赛，中间只隔了一周。斯帕、赞德沃尔特和蒙扎在8月底/9月初集中在一起，之后是俄罗斯、新加坡和日本。7周6场比赛是一个很大的要求。但有些人乐观地认为这将是可行的，这要归功于一些工作人员的轮换，并在运用在2020年。
雷诺体育总监艾伦-佩尔曼说：“说实话，我并没有过分担心，我认为今年我们会进行四次三连赛，如果我的计算是正确的，我们已经很好地应对了。所以，我没有什么大的担心。我们组织出差人员和他们的休息时间，以及我们如何在比赛之间重建的方式对我们来说非常好。我会非常高兴能够恢复一些正常的状态，如果我们做了23场比赛，那么很棒。”
随着全球各地恢复封锁，感染率上升，各国可能对承诺举办大型国际赛事感到不安。对进出国家的限制也将是可能影响赛事可行性的因素，尤其是在下赛季的早期。
但F1已经证明其测试协议确实有效，让国际汽联有信心可以在任何地方安全地进行比赛。虽然车队并没有被告知明年赛历上的任何后备赛事，但今年的赛程以备用赛道的方式进行挽救，证明任何可能出现的缺口都可以被填补。赛道的需求量很大，这意味着越南站留下的空缺不会被其他赛道填补。
越南站的失败对F1来说是一个很大的打击，因为这本来是自由传媒旗下引进的第一个符合其“目的地城市”?模式的新赛事。但据了解，这项大奖赛在整个筹划过程中困难重重，从赛历中去除的原因也很多。河内人民委员会阮德忠因贪污罪于8月被捕，他是前河内，也是大奖赛的主要支持者。
明年赛程上最大的疑问之一似乎是围绕着巴西大奖赛，因为移师里约热内卢。但昨晚有消息称，由于里约项目面临棘手的时间限制，比赛将会继续留在英特拉格斯，该项目仍未获得所需的批准。不过，英特拉格斯将在现有的由伯尼-埃克莱斯通签署的免费协议于2020年到期后，由新的推广人负责比赛。
2021年的23场比赛日程是非常雄心勃勃的，但由于F1希望从疫情的影响中恢复过来，并为任何余震做好准备，即使最终略有不足，但高举高打是一个明智的策略。
对于在围场上工作的车手来说，他们的人力成本到底是多少，我们只有在下个赛季结束后才能知道。到那时，23场比赛的数字可能已经在未来的中被超越了。
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f1大奖赛时间表
可进行调校（如刹车平衡），动态天气，手动起步（需要使用离合）。
f12021虚拟大奖赛排位赛：游戏内全关闭，满车损开启（毕竟都是职业选手），可进行调校（如刹车平衡），动态天气，手动起步（需要使用离合）。
正赛：游戏内均可使用，无车损，固定调校，晴天，起步（不需要使用离合）。
2021上半赛季F1各车队内部比赛成绩单出炉 成绩证明谁才是1号车手
f1大奖赛时间表如下：
最长的日历仍然是有2019场比赛的22年时间表。最短的日历是1950年的F1日历，它只有七场比赛。
2021年世界一级方程式锦标赛
2021年世界一级方程式锦标赛是第72届世界一级方程式锦标赛。全年共有创纪录的22场比赛。赛季于2021年3月28日在巴林的萨基尔赛道拉开帷幕，收官战于2021年12月12日在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道举行。
比赛日程
2020年1月12日，赛事主办方、澳大利亚大奖赛公司宣布，2021年世界一级方程式赛车墨尔本站的比赛将被推迟至2021年11月举行，巴林站将成为F1新赛季的“揭幕战”。
2021年9月30日，F1官方宣布：卡塔尔罗塞尔国际赛车场将于今年11月19-21日举办首届F1卡塔尔大奖赛，并且主办方与F1签署了一份从2023年起为期十年的合同。
除此之外，荷兰大奖赛在赞德沃特赛道回归，沙特阿拉伯大奖赛将以夜赛形式首次加入赛历。
阿塞拜疆大赛奖
F1阿塞拜疆站正赛在巴库街道赛道结束，红牛车队佩雷兹获得冠军，维特尔获得亚军，小红牛车队加斯利季军，红牛车队维斯塔潘退赛，梅赛德斯车队汉密尔顿未能获得积分。
亚斯码头赛道
亚斯码头赛道，作为阿布扎比站的比赛赛道，位于中东国家阿联酋。2009赛季新进入F1，于2009年11月15日举办收官战。在此之前，F1的收官战一直都是在巴西举行。
赛道简介
2009年F1阿布扎比大奖赛的赛道由世界顶级的F1赛道设计师赫曼-蒂尔克担任，这条正在修筑的赛道位于阿布扎比东海岸的亚斯岛，距离扩建中的阿布扎比国际机场只有几分钟的路程。
2021赛季的F1比赛已经过半，相比2020年的一枝独秀，本赛季出现了更精彩的对抗，红牛和梅赛德斯的冠军之争，回暖的法拉利和迈凯伦不相上下，第三梯队的混战，以及依然垫底的哈斯，本赛季无论哪个层面都不缺少话题。
老将的回归、车手的转会和新人的亮相，许多车队都展现了崭新的面貌。那么问题随之而来，到底谁才是各支车队的****？让我们通过队内竞争成绩单来找出答案吧。
米克·舒马赫VS马泽平
两位新手的竞争结果很明显，米克在排位赛和正赛成绩上全面领先马泽平，而且两人的时间差距也很大。但在失误记录上，米克和马泽平可谓半斤八两。马泽平在赛季初频繁犯错，而米克则在后面的几站比赛频繁撞车，这也让领队施泰纳十分无奈。哈斯车队也是至今唯一一支未能取得分数的车队。
吉奥维纳兹VS莱科宁
吉奥维纳兹表现不是很稳定，排位赛经常领先于队友，但正赛成绩一直比不上老将莱科宁，或许就是经验不足吧。依靠老道的技术，莱科宁总能在正赛中抹平排位赛里的劣势，所以二人的成绩相差并不多。
拉塞尔VS拉提菲
在排位赛中，天赋型车手拉塞尔碾压队友拉提菲，但因为赛车的性能差距，拉塞尔一直不能把排位赛的优势化为积分，当然运气有时也比较差。在匈牙利大奖赛的混战中，两位车手都第一次获得积分，有些讽刺的是，拉塞尔积分上还落后于队友。
维特尔VS斯托尔
赛季初维特尔全面落后于太子斯托尔，但随着比赛深入，四次世界冠军总算找到了自己的节奏。虽然正赛成绩落后于队友，但维特尔能够拿到更多的积分，特别是巴库的亚军，很遗憾匈牙利的亚军成绩被取消，否则维特尔的领先优势将更大。
嘉斯利VS角田裕毅
又一组排位赛完全碾压的队友，当然正赛成绩嘉斯利也是遥遥领先。角田虽然拥有一辆具有竞争力的赛车，却未能达到人们的预期。不过相比赛季初的咆哮弟，最近几站比赛已经变得乖巧许多。年轻的角田还需磨炼，看着大哥嘉斯利尾灯的机会应该不会少。
奥康VS阿隆索
唯一一组势均力敌的队友竞争。当然，阿隆索也像维特尔一样度过了艰难的适应期，随后两次世界冠军展现了冠军风。奥康在老大哥的压力下表现十分亮眼，虽然也经历过起伏，但匈牙利大奖赛的冠军已经为本赛季交上了一个满意的成绩单了。
诺里斯VS里卡多
诺里斯可以当选本赛季目前为止的最佳车手了。3次登上领奖台，极其稳定的发挥，保持连续多场比赛的得分记录，遗憾在匈牙利终止了。里卡多貌似仍然没有完全掌控迈凯伦的赛车，仍然在挣扎之中。
勒克莱尔VS赛恩斯
在排位赛中，勒克莱尔通常是领先的一位，而且赢得了两个杆位，但到了周末正赛就成为赛恩斯表现的舞台了。赛恩斯不是完全意义上的2号车手，至少在成绩上新来乍到的他已经领先于队友了。
维斯塔潘VS佩雷兹
佩雷兹目前的表现并未达到车队的预期，但对于车队的贡献还是显而易见的。在阿塞拜疆大奖赛上，维斯塔潘撞车退赛，冷静的佩雷兹顶住了来自汉密尔顿的压力，带回了一个冠军。正赛中佩雷兹稳定的保胎能力多少也帮助了维斯塔潘，但仍需更进一步。总成绩上看，佩雷兹好于前任嘉斯利和阿尔本，但无法缩小与维斯塔潘的差距。
汉密尔顿VS博塔斯
老搭档、老套路。博塔斯一如既往地出色完成了汉密尔顿僚机的任务，或许明年他要为拉塞尔腾出位置了。
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