恒大汽车市值_恒大汽车市值第一
1.一次发布六款车，成为国内市值最高汽车品牌，恒大为啥还要被看衰
2.股价飙涨338%，市值大增近1500亿，恒大造车已赢在起跑线上？
3.喜提政策红包后 恒大汽车开启万亿市值之路丨寰球车评
4.对标特斯拉！恒大汽车获13亿增持 股价飙涨14%
5.恒大市值跃居国内车企第三 股价走势仍存变数
汽车民生网20日从证监会官网获悉，日前，拟在上海证券交易所科创板挂牌上市的恒大汽车，已与海通证券签署上市辅导协议，并在深圳证监局备案登记。这意味着恒大汽车回归A股又迈出实质性一步。
受上市辅导消息提振，截至10月20日收盘，恒大汽车股价上涨9.6%，报收23.4港元，总市值2063亿港元，超越了母公司中国恒大的2039亿港元。
最近以来，恒大汽车布局汽车产业动作不断。汽车民生网梳理如下。
“恒大健康”正式更名“恒大汽车”后，9月15日，恒大汽车发布公告称，通过配售新股募资40亿港元，引入的战略投资者包括云锋基金、腾讯、红杉资本、滴滴等知名投资者。
9月17日，恒大汽车在港交所发布公告称，经董事会决议，其拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。
9月25日，恒大汽车发布补充公告，强调募资的用途，将有70%投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目，30%将用于补充营运资金及一般企业用途，以改善公司的财务状况。
恒大汽车的业务主要分为健康管理和新能源汽车两部分。中报显示，上半年，恒大汽车实现营收45.1亿元，同比增长70%，其中健康管理业务占比超98%，新能源汽车业务收入仅5300万元，较去年同期下降81.36%。新能源汽车项目业绩不佳不难理解，毕竟目前主要为投入阶段，离创收还有一个过程。
值得注意的是，恒大高管曾表示，恒大集团将在2019年-2021年三年间，对汽车业务的总投入预计为294亿元，2022年后，随着量产销售，汽车集团开始形成稳定的现金流，集团将不再投入。
目前恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、售后服务三大中心，恒驰汽车首个量产车型将于2021年上半年进行试生产。
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一次发布六款车，成为国内市值最高汽车品牌，恒大为啥还要被看衰
为提振投资者信心，中国恒大连续两天增持恒大汽车。
12月2日、3日，中国恒大连续两天增持恒大汽车，累计增持4776万股，合计金额13亿港元，持股比例增至74.03%。接近恒大汽车的相关人士向财经网汽车表示，今日（12月4日）不会再增持。
昨日，恒大汽车收盘价为28.4港元/股（约合人民币23.93元），涨幅为4.03%，总市值突破2500亿港元（约合人民币2106.75亿元）。
专家认为，中国恒大增持恒大汽车，也是为表态造车的决心。另外，恒驰明年量产，或还将面临较大竞争压力。
增持致股价上涨
恒大汽车股价连续两天上涨，累计涨幅达14%。
12月2日，恒大汽车涨幅达11%。昨日，恒大汽车股价盘中最高涨幅超9%达30港元/股，创其近三个月新高。不过，恒大汽车今日股价略有回落，收盘价为26.5港元/股，跌幅为6.69%。
恒大汽车前两日股价上涨主要是受大股东增持影响。根据港交所最新权益披露资料显示，中国恒大连续两天增持恒大汽车。
12月2日，中国恒大增持恒大汽车约2233万股，合计6.38亿港元。12月3日，中国恒大再度增持恒大汽车，两天合资增持4776万股，共耗资约13亿港元。
与此同时，新能源汽车整体板块情绪向好，也使恒大汽车受益。
招银国际研究部白毅阳表示，国内A股市场近段时间汽车板块尤其是新能源汽车板块情绪向好。据国证新能源汽车指数显示，今日涨幅为1.24%。比亚迪、宁德时代、吉利、汇川科技等新能源汽车相关股，近段时间多呈上涨趋势。
恒大汽车当前的市值已是2020年3月27日时的5倍。
有分析师表示，恒大汽车股价正处于价值洼地，目前仅为特斯拉的十七分之一。在产品规划、产能布局领域，恒大汽车全面对标特斯拉，且在产品研发及制造基地规划等方面后劲较足。他认为，恒大汽车股价拥有较大的上涨空间。
美东时间12月3日，特斯拉收盘价为593.38美元/股（约合人民币3886.76元），总市值约为5624.65亿美元（约合人民币36842.58亿元）。
可提振投资者信心
上述分析师认为，恒大汽车此次获大股东回购股票，还可提振投资者信心。而且随着恒驰品牌明年陆续量产，股价有望进一步提升。
白毅阳认为，中国恒大增持也是为表决造车的决心。新能源汽车已是中国恒大集团主营业务。
日前，发改委要求调查新能源汽车投资，核实部分新能源车企在2017年以来在当地投资情况，并点名宝能汽车、恒大汽车。受该消息影响，恒大汽车当时股价暴跌，降幅一度扩大至10%。
在产品未量产的情况下，恒大已规划将在上海、广州等地建设十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。白毅阳指出，车企产能扩张应谨慎，需警惕汽车行业周期性特点。从最近动作来看，恒大有意向市场发出信号，表明其造车的决心，“一是恒大在上海零部件工厂消息有更新；二是?恒驰1实车曝光；再有就是恒大集团连续增持”。
此前，恒大汽车上海、广州两大生产基地也启动试生产。
11月12日，恒大汽车对外宣布，上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试。两大基地均按工业4.0标准建设，全面达产后1分钟可产1辆车。
为配套恒驰整车生产，恒大汽车计划新建年产10万台套零部件项目?。
11月25日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，恒大恒驰新能源汽车将新建新能源车车身零部件建设项目，主要生产车身大型外覆盖件及关键冲压零件、车身总成等汽车部件，年产能为10万件套。
恒驰品牌量产计划也正在推进中。
恒驰量产加速，面临较大竞争压力
数天前，恒驰品牌首款车型恒驰1实车曝光，离量产再近一步。
上述相关人士向财经网汽车透露，恒驰1定位为一款D级纯电动豪华轿车。按照恒驰系列命名规则，该车应名为“恒驰1?SS”，售价区间为25万-50万。
恒驰品牌上市的车型具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。两个英文字母中，第一个英文字母代表车型档次，“L”、“S”、“F”分别代表豪华车型、超豪华车型以及旗舰车型，售价分别在25万以下、25万元至50万元、50万元及以上。
第二个英文字母代表车型分三个类别。轿车车型用“S”，SUV车型用“X”，MPV车型用“M”代表。
易车研究院分析师周丽君表示，恒驰采用的命名规则目前是“车企的主流命名方式”，如领克、WEY、奥迪等品牌，也多采用“数字+字母”为车型命名。
但鉴于恒大汽车量产车型尚未上市，因此对于恒大汽车前景，白毅阳表示，保持谨慎并乐观的态度。
10月27日，恒大汽车上市辅导机构海通证券披露第一期辅导工作进展时，提到截止目前，恒大汽车新能源汽车项目尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态。
具体提示内容主要包括：尚未取得生产和产品准入审批风险；新车研发周期长、费用高昂，结果具有不确定性；公司全球同步研发多款车型，预期未来需持续较大规模的研发投入；新款车型上市计划不及预期风险；全新的“恒驰”品牌市场拓展风险。
恒驰品牌明年量产上市，将面临较大竞争压力。
2021年，除了恒驰品牌外，竞争对手如特斯拉第二款国产车型Model?Y、岚图汽车首款中大型纯电动SUV?FREE、蔚来第四款产品等均将实现量产交付。特斯拉、蔚来和理想等造车新势力通过抢先布局高端电动车市场，已拥有一定的市场积累。
以特斯拉为例，特斯拉Model?3今年前10月累计销量就达9.2万辆，位列新能源汽车销量榜首。而且随着Model?Y明年国产交付，特斯拉有望实现进一步增量。
传统车企中，广汽埃安系列已初步打开局面，今年前11月累计销量达3万余辆。岚图汽车背靠东风汽车，在市场、技术等方面优势明显。另有上汽智己汽车加快进军步伐，一汽、长安也在筹备高端电动品牌。宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌也在加速布局豪华电动车市场。
这都对恒驰品牌构成挑战。
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股价飙涨338%，市值大增近1500亿，恒大造车已赢在起跑线上？
2018年6月25日，恒大斥资67.46亿港元收购香港时颖公司，间接获得Smart?King公司（全资持有FF）45%的股权，成为公司第一大股东，正式宣告开启跨界造车之路。虽然这段蜜月期并未维持太久就分手，但第一步就选择与“PPT造车”始祖、”下周回国“的老贾联手，也注定了恒大在造车这条路上不会太平静。
时针拨回到今天（8月3日）中午12点，在高举着许家印的“买、合、圈、大、好”造车路径的指引下，恒大汽车终于迎来了自己的新产品，且一次就是六款。舞台上，许家印意气风发，向媒体朋友和与会嘉宾介绍着自家产品。从恒驰1到恒驰6，产品矩阵覆盖了从A级到D级的轿车、SUV、MPV等乘用车车型。大胆的用色、流畅的线条以及前卫的造型，可以说每一款车都很具特色且略显壕气。除此之外，车型的内饰、具体性能和量产时间等并在此次发布会上并没有过多介绍，这也让不少网友和媒体对恒大造车继续持怀疑态度。
对于这次的新车发布会，恒大在此之前并没有太多的预热铺垫，这与其一贯高调的作风不符，但习惯不按套路出牌的恒大，还是赚足大众眼球。一次性亮相六款新车，这或许在百年汽车工业史上也是少见的场景。而且，与其他造车新势力专注某一车型细分领域不同，恒大一开始就走了一条与众不同的道路，全线产品铺开进入各个细分领域市场。虽说恒大在这两年通过入股和收购覆盖电池、整车制造、动力总成、汽车销售以及智慧充电等全产业链，但要做到整合发挥作用还有待市场的考验。
在恒大汽车的每一个重要时刻，都伴随着众人的质疑。恒大造车是认真的吗？恒大造车是为了圈地吗？这些问题或许除了恒大自己，没有人能给出肯定的答案。但从这两年的实际行动，恒大也在向大众表明自己造车的决心。自2018年年报中提出以新能源汽车为龙头的四大产业格局的战略方针后，许家印也定下了三到五年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标。恒大“买、合、圈、大、好”模式正式开启：144.9亿入股国内最大的经销商之一广汇集团，为销售环节铺平了道路；13.1亿美元收购NEVS，获得了造车资质；1.5亿美元入股柯尼赛格，共同研发和生产顶级新能源汽车；10.6亿入股卡耐新能源，获取动力电池技术......套用许家印的话说，真的是把能买的都买了，不能买的就合作，势必要通过金钱实现弯道超车，许家印更是把自己30多年前做车间主任那会儿与制造业沾边的成年往事说了出来，表明自己造车的决心。
而让恒大坚定造车的另一个原因，或许就是这几年房地产行业受到环境以及政策调控的影响，已经从黄金时代退回到白银时代，急需寻找其他领域进行突破。而作为跟房地产同等规模新能源汽车领域，不但前景广阔，更是被资本热捧，今天早盘跌了7%的恒大健康（于7月27日提交更名为恒大汽车，主营业务变更为新能源汽车），在新车发布后，一度拉升了10%，截止当日收盘，市值为3201亿港元，成为中国市值最高的汽车公司。且比恒大健康的控股方——中国恒大，高了四百个亿。
造车有钱就行吗？显然不是。汽车行业的门槛很高，是一个极其复杂的行业，有其发展的规律，不仅要投入大量的金钱，还需要时间和技术的积累，所以一般人也不敢轻易去碰触。作为地产圈同行的华夏幸福与宝能已经给恒大提前上了一课：一个退出新能源领域；一个半死不活。也从侧面证明了房地产的玩法不一定适用于汽车。这也是为什么还有许多媒体及网友看衰恒大汽车的原因。
此外，根据恒大所提的目标，恒大汽车的对手不仅有未成年的造车新势力，更有奔驰、宝马等有钱有技术的传统汽车巨头，恒大有的他们都有，恒大没有的他们也有，那么这些巨头凭什么被超越呢？
而且，从这几年造车新势力的情况也证实了一点，新能源汽车是个长期烧钱的行业，即使恒大有钱有势，也不一定能扛得住长期亏损，所以根据许家印的目标就是大规模量产分摊成本，但随着这些传统巨头纷纷转型电动化，这个目标将承受巨大的挑战。
最后：新车的亮相，标志着恒大汽车已经迈出了坚实的一步，但接下来的情况将比现在更加严峻凶险，如何通过“买买买、合合合、圈圈圈”转变成“大大大、好好好”？这不仅需要金钱，更需要产业链整合能力去支撑，错一步都可能将前面的努力化为乌有。
2010年，当许家印喊出“三年夺中超五年夺亚冠”的目标时，连恒大球迷都觉得这是在天方夜谭，但后来的事，大家都清楚。而现在，看着与恒大足球俱乐部队徽相似的恒驰车标，62岁的许家印内心肯定是希望恒大足球的成功能再次复制。
成大事者，往往都备受争议，特斯拉是，或许恒大汽车也是。
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喜提政策红包后 恒大汽车开启万亿市值之路丨寰球车评
在特斯拉登顶之后，恒大也迎来“飙涨”！
昨天，恒大健康狂拉10.89%后跳水收跌7.13%，但总市值已超过2026亿港元......
若将时间线前移，我们会发现恒大健康的涨幅尤为惊人。
6月11日至今的23个交易日，其股价累计涨幅已超过338%，总市值更是从500多亿港元飙升至2026亿港元。
一月之间，恒大健康的市值足足翻了4番有余！
无疑，投资市场的嗅觉最为灵敏。而资本眼中，没有无缘无故的爱。
透过现象看本质，在恒大健康股价连创“新高”背后，或许也有着更深层次的内在逻辑。
1、“买买买”+“开开开”，市值大增近1500亿！
如果要追溯恒大这波“暴涨”的源头，或许还得回到一个月以前许家印“买买买”的事情说起。
今年6月10号，恒大斥资3.795亿美元收购国能汽车剩余17.60%股权。
就此，国能汽车正式成为恒大旗下的全资子公司。
随后，恒大更是动作连连。
7月8日，恒大新能源汽车(广西)有限公司成立；7月10日，恒大恒驰新能源汽车科技(广东)有限公司成立。
恒大的多番举动，在功夫汽车看来，主要释放出两个信号。
一方面，标志着恒大造车步入“深水期”。
去年，恒大收购国能汽车51%的股权，一跃成为中国新能源造车最具竞争力的新生势力之一，象征着恒大造车的全新破局。
一年之后，恒大全资控股国能汽车，加之连续成立两家汽车公司，意味着其开始在造车布局上全面“提速”。
另一方面，在经济重启、汽车市场艰难复苏的当下，恒大造车的“大举拓进”，既展现了自身的决心，也为整个市场稳固了信心。
据中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。
在这种背景下，恒大非但没有“收缩阵线”，反而进一步斥重资扩张，足以说明对未来的坚定信心。
资本的炒作，永远在赌未来。
恒大健康的接连动作，不得不令资本市场对其充满憧憬。
此番，也是恒大健康接连大涨的背后逻辑所在。
2、“高估值”之下，恒大造车走到哪了？
当然，有“高估值”也要有行动，有行动更要有成效。
那么，恒大造车究竟走到了哪一步了？
从产品落地来看，恒大首款汽车“恒驰1”将在今年亮相。
此外，按恒大此前公布的投产计划，14款新能源车型正同步研发中。
首款车型的上市量产，无疑是具有标志性的一步。
纵观新能源汽车行业的发展史，每一位入局者都是带着资本和故事而来。
但这，也仅仅只是一张“入场券”，能否造出强有力且消费者接受的产品才是关键。
接下来，恒驰1能否获得消费者的认可，将是恒大下个阶段的一大市场考验。
其次，恒大汽车广州、上海两大生产基地即将竣工，全球十大生产基地已现雏形。
近日，网上流传出一批关于恒大汽车广州生产基地、上海生产基地的外立面实景和内部调试照片。
从图中可以看出，恒大的两大基地即将竣工投产。而从落地速度来看，也就特斯拉能够跟恒大拼一拼了。
再者，恒大造车的“顶配”天团成形，全球“朋友圈”愈发强大。
自2019年以来，恒大将瑞典NEVS、科尼赛克、荷兰e-Traction、英国Protean、德国Hofer、德国FEV等汽车制造龙头，纳入自己造车体系之中。
无论是产品落地、抑或是打造工业制造体系和供应链体系，恒大正以“加速度”前进，创下最快的新能源造车速度。
在如此短的时间内，恒大就形成的一条完整的产业链条，着实打破以往外界对于造车的认知。
这一系列举动，也再一次展现恒大出加码新能源汽车的决心。
3、功夫拍案
相比特斯拉，仅千亿市值的恒大仍有很大的成长空间。
从恒大的造车布局来看，其新能源汽车业务即将迎来爆发式增长。
可以预想，随着业绩逐步变现，未来恒大的市值较于今日的2026亿港元，恐怕还要走出“一山更比一山高”的走势。
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对标特斯拉！恒大汽车获13亿增持 股价飙涨14%
备受全球资本热捧的新能源汽车产业，再迎重磅利好。
10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。
分析人士认为，当前中国新能源汽车产业进入新的发展周期，产销量、保有量连续四年居世界首位，但随着补贴逐渐退坡，新能源汽车也亟待转换发展动力。此次《规划》的通过，为新能源汽车行业迎来新一轮高速发展期提供新的动力，行业格局有望迎来巨大改变。
尽管目前特斯拉在国内市场占据明显优势，但领先地位并非牢不可破。尤其是一路高举高打完成全产业链布局的恒大汽车（0708,HK），被视为特斯拉的最强劲敌。
实际上，无论是产品研发还是产能规模，恒大汽车都已具备超越特斯拉的巨大潜力：
产品研发PK：恒大正同步研发14款新车型，在技术性能上全面对标特斯拉，特斯拉成立17年仅有4款车型。
产能规模PK：恒大按照工业4.0标准在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，每个基地的首期产能为10万辆/年，3-5年规划总产量为100万辆/年，10-15年的规划总产能为500万辆/年，产能规模上远超特斯拉。
与之相对，今年来特斯拉股价持续飙升，市值一举突破3.1万亿港元，稳坐全球市值第一车企宝座。而恒大汽车市值仅1772亿港元，约特斯拉的1/18，显然被严重低估。
值得一提的是，近来恒大汽车在资本运作方面捷报频传：成功引入“二马”及滴滴等巨头40亿港元投资，并申请在科创板上市，资本实力得到进一步充实，从而更好地进行产品研发及量产。
一位投行人士认为，随着恒驰明年下半年陆续量产，恒大汽车有望超越特斯拉成为新任行业“一哥”，加上科创板上市等一系列利好，都将成为恒大汽车股价上涨的催化剂，冲刺万亿市值。
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恒大市值跃居国内车企第三 股价走势仍存变数
发展势头迅猛的恒大汽车（0708.HK），接连获得大股东“真金白银”支持。12月3日，据港交所最新权益披露资料显示，恒大汽车再获大股东中国恒大增持2233万股，共计6.38亿港元。两天内，中国恒大共增持达13亿港元，受此利好影响，恒大汽车股价两日累计大涨14%。
年初迄今，新能源汽车在资本市场大受追捧，特斯拉凭借4.2万亿港元的市值稳坐全球第一车企宝座。作为特斯拉最有力的挑战者，恒大汽车市值仅2500亿港元，仅为特斯拉1/17，上升潜力巨大。
产品研发上，恒大正同步研发设计14款车，而特斯拉成立17年仅有4款车；产能规划上，恒大按照4.0工业标准在全球布局10大生产基地，2025年前规划总产量100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年，远超特斯拉。
“大股东接连大手笔增持，彰显了对其造车业务的强大信心。随着量产临近，恒大汽车市值有望在两年内看齐特斯拉，17倍的市值上涨空间将带给投资者充足的想象空间”有分析师认为。
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近日，恒大健康发布公告称，公司名称正式由“恒大健康产业集团有限公司”更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。
股份简称将于9月1日上午9时由“恒大健康”更改为“恒大汽车”，股份代号仍为708。
众所周知，恒大集团的主营业务是房地产，而从房地产转行到汽车，恒大只用了两年时间。
自与FF（法拉第蔚来）分手后，恒大为自己的造车之路豪掷千金，通过“买买买”的收购方式仅用一年多时间便完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术。
今年6月10日，恒大又斥资3.795亿美元收购NEVS剩余股权，将其正式变为恒大100%控股的子公司，也顺势得到了国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车生产资质。
8月3日，恒大造车迎来实质性进展，其在上海、广州同时发布恒驰首期6款新车，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
按照此前恒大制定的计划，恒驰全系列产品将从2021年起陆续实现全面量产。
截至目前，据同花顺股价图显示，恒大健康的股价涨10.66%，股价为28.55港元，总市值为2488.32亿港元（约合人民币2212.12亿元）。
目前市值仅次于比亚迪（2332.56亿元）和上汽集团（2217.07亿元），总市值位列国内车企第三，而相比行业巨头特斯拉，仅为其4012.68亿美元总市值1/13。
虽然从当下的股价看来，业界还是比较看好恒大造车之路的。
不过恒大目前的造车业务还尚在酝酿阶段，产品的具体参数以及能否量产还是未知数。
因此，在何时能拿到“回头钱”还不确定，股市未来走向依然不明朗。至于之后，恒大汽车能否在这场转型中取得成功，还得看2021首款量产产品的面世。
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